Регионы ПФО заинтересовались возможностями дирижаблей нового поколения

Регионы ПФО проявили заинтересованность в использовании дирижаблей. Интерес властей и бизнеса перешел в стадию реального применения таких летательных аппаратов.

Дирижабли нового поколения представляют собой востребованный транспорт, отвечающий современным потребностям, а сфера их использования удивляет разнообразием. Это подтвердили участники деловых встреч в Самарской области с представителями технопарка «Дом дирижаблестроителей имени Циолковского», инжинирингового центра «Стратосферные системы» при МГТУ имени Баумана, ключевого резидента первого в стране станкостроительного кластера, а также Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (входит в «Росэл» и Ростех) — государственной организации, создающей дирижабли, аэростаты и специальные системы.

Промышленники создают перспективные комплексы воздухоплавательной техники, формируя новый рынок, способный в будущем соперничать с авиацией. Специалисты отмечают, что аппараты «легче воздуха» станут не только выгоднее, но и экологичнее, а также удобнее в эксплуатации.

В ходе поездки инженеры и промышленники осмотрели Центральный парк культуры и отдыха имени Горького, где планируется разместить аттракцион «Аэролифт». Образец сферического аэростата показали в июне 2026 года на московском международном форуме «Путешествуй!». На ВДНХ посетители интересовались особенностями конструкции, которая отличается безопасностью и вмещает около 10 человек. Оболочка судна рассчитана на заполнение гелием — газом, не склонным к горению или взрыву, а подъем и спуск кабины осуществляется электрической лебедкой.

Такие аэростатные смотровые площадки уже работают во многих мировых столицах, позволяя жителям и туристам наслаждаться видами с высоты. Аналог есть и на территории аэропарка в Сочи, где собраны отраслевые разработки.

Практика показывает высокий интерес к таким аттракционам: за сезон их посещают десятки тысяч человек, что быстро окупает вложения. Для Самары «Аэролифт» станет украшением и привлекательной точкой для туристов. Но ключевым в проекте станут эмоции гостей, которые увидят город на Волге не только как космическую столицу, но и центр воздухоплавания.

По мнению генерального директора ДКБА Михаила Калинина, это отличное место для размещения проекта „Аэролифт“, он идеально сюда впишется. Он отметил, что в этом году бюро исполняется 95 лет, если считать от основания предшественника — знаменитого „Дирижаблестроя“ (1931-1939). Впервые поднимали людей на высоту еще в годы Великой Отечественной войны, когда для тренировок парашютистов самолеты с фронта использовать было нельзя. Тогда нашли решение с высотными площадками. Сегодня предлагаем похожее, но для мирных целей.

Эксперт также указал на системную проблему, над которой сейчас ведется работа. По словам Михаила Калинина, основная сложность — отсутствие нормативной базы, которая бы предъявляла четкие требования к устройствам для подъема людей. Это связано с обеспечением безопасности. В рамках проекта они хотят не только показать возможности аэростата, но и сформировать требования к эксплуатации таких систем и материалам оболочки. Эту работу уже начали и планируют завершить её в ближайшее время.

Переговоры и встречи прошли и в Тольятти, где открыт первый в стране технопарк «Дом дирижаблестроителей имени Циолковского». Заинтересованные стороны увидели макет-демонстратор и изучили сферы применения воздухоплавательных аппаратов.

Уникальность тольяттинской площадки подчеркнул Олег Кочетков, руководитель станкостроительного предприятия, ставшего ключевым резидентом технопарка. Отвечая на вопрос, как станкостроители занялись дирижаблями, он пояснил, что они решили не ждать, пока сформируется рынок станкостроения, а перейти в новое дело. Когда появилась возможность купить большой станок, компания искала под него помещение с мощным мостовым краном на 50 тонн. И нашли его в Тольятти. Увидели этот кран, широкий пролет 45 метров, высоту 30 метров, длину 200 метров — это вдохновило на творчество, которое привело в итоге к дирижаблестроению.

По словам Кочеткова, выбор технопарка не случаен: любая деятельность в России сопряжена с госучастием и госконтрактами, а меры поддержки, предлагаемые технопарком, оказались очень востребованными. 5 июня компания получила одобрение и таким образом вошла в сферу дирижаблестроения. Говоря об интересе регионов, промышленник отметил, что заявки на участие уже поступают, их прорабатывают, а результаты подведут после отраслевых форумов.

Одно из ключевых направлений — доставка грузов и пассажиров в удаленные населенные пункты. Дирижаблям не нужны сложные взлетно-посадочные полосы. Использование инертных газов или гибридных электрических двигателей, включая солнечные батареи, выгодно отличает их от самолетов и вертолетов, требующих много топлива. При этом флот «легче воздуха» может превосходить обычные аппараты по грузоподъемности. Это особенно важно для регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где регулярный воздушный трафик может стать основой экономического роста. Не случайно разработками заинтересовались власти Мурманской области.

Помимо экономичности, дирижабли экологичны: это касается не только загрязнения воздуха, но и низкого уровня шума. Они могут находиться над поверхностью долгое время — от нескольких дней и недель до месяцев и даже лет. Важное преимущество — способность зависать на одном месте. Эти особенности востребованы в гражданских направлениях, таких как мониторинг окружающей среды и научные исследования, а также для обеспечения безопасности объектов и проведения спасательных операций.

Олег Кочетков подчеркнул важность объединения единомышленников. По его словам, это самое важное, потому что все разобщены. Можно отметить, что в Советском Союзе и затем в России было и есть хорошее предприятие — ДКБА. Они занимались производством дирижаблей и сейчас расширяют номенклатуру. Олег Кочетков заявил, что хотел бы, чтобы компания стала резидентом технопарка и занялась развитием дирижаблестроения здесь.

Кадровый вопрос также не остался без внимания. По словам Олег Кочеткова, для успешного развития отрасли нужны квалифицированные специалисты. У ДКБА есть уникальная школа и наработки, передаваемые из поколения в поколение. Важно, чтобы образовательные программы в вузах и колледжах не отставали от производства. Главная задача — не просто купить станки, а вырастить инженеров. Поэтому бизнес заинтересован в совместной разработке учебных материалов и организации стажировок на базе технопарка.

В ходе деловой миссии обсудили подготовку пилотов дирижаблей. В вузах и колледжах активно развиваются программы по управлению БПЛА. Было отмечено, что обучить специалиста для воздухоплавательных судов проще, чем для авиации, но есть свои особенности. Профессионалы должны иметь не только теоретическую базу, но и практические навыки. Дирижаблестроители готовы помочь в разработке материалов для новой профессии и выступить наставниками для молодежи.